Votre voyant FAP vient de s’allumer sur le tableau de bord ? Dans ce cas, le filtre à particules de votre diesel souffre probablement d’un encrassement qui demande votre attention. Vous craignez immédiatement une panne majeure ou une facture salée pour votre véhicule diesel ? Bonne nouvelle ! Des solutions existent pour éviter un remplacement coûteux et retrouver un moteur en pleine forme.
Qu’est-ce qu’un filtre à particules (FAP) ?
Intégré dans tous les véhicules diesel neufs depuis janvier 2011, le filtre à particules joue un rôle de dépollution majeur dans votre moteur. Il capture les particules fines et la suie produites par la combustion du gazole reconnues nocives pour la santé. Sa structure en nid d’abeilles retient ces résidus avant qu’ils ne s’échappent dans l’atmosphère.
Grâce à lui, les constructeurs respectent les normes environnementales Euro5 qui se durcissent d’année en année. Placé sur la ligne d’échappement, ce dispositif fonctionne en deux temps : il filtre d’abord les polluants, puis les brûle à haute température pour régénérer ses alvéoles.
Pourquoi le voyant FAP s’allume-t-il ?
Encrassement du FAP
L’encrassement est la cause la plus courante de l’allumage du voyant fap allumé. Les trajets courts et l’utilisation urbaine en sont les grands responsables. Le moteur ne chauffe pas suffisamment dans ces conditions de circulation et ne peut pas atteindre les 550 degrés Celsius nécessaires à la régénération passive. Les particules de suie s’accumulent alors rapidement et bouchent les alvéoles du FAP.
Dysfonctionnement des capteurs
Le calculateur moteur surveille le degré d’obstruction du filtre et utilise pour cela des capteurs de pression et de température. Un capteur défaillant envoie des informations erronées au calculateur. Le système peut alors déclencher le voyant sans colmatage réel.
De même, un remplacement du FAP sans réinitialisation des capteurs maintient le voyant allumé. Le diagnostic électronique devient indispensable pour identifier la source du problème.
Mauvaise régénération automatique
La mauvaise régénération automatique figure parmi les problèmes courants. Votre calculateur moteur doit déclencher ce nettoyage à intervalles réguliers. Mais cette opération demande une température d’au moins 550 °C et un régime moteur à 3 000 tours par minute.
De plus, certains moteurs diesel utilisent un liquide spécial comme le Cérine/Eolys qui abaisse la température de combustion de la suie, facilitant le nettoyage. L’épuisement de cet additif FAP peut causer des problèmes de régénération et faire allumer instinctivement le voyant FAP.
Qualité de carburant insuffisante
L’utilisation d’une huile moteur inappropriée est une cause insidieuse d’encrassement. Une huile non conforme aux normes Low SAPS (faible en cendres) est très problématique. La combustion de cette huile crée des cendres sulfatées non combustibles qui s’accumulent de manière permanente et obstruent le filtre céramique.
Ce colmatage par cendres rend la régénération active totalement inefficace. Par ailleurs, un carburant de mauvaise qualité favorise la formation de suies. Une combustion médiocre laisse plus de dépôts carbone qui saturent le FAP.
Problème de vanne EGR
La vanne EGR travaille en synergie avec le FAP dans la chaîne antipollution. Une vanne EGR encrassée perturbe la qualité de la combustion interne et augmente la quantité de particules fines produites par le moteur. L’excès de suie arrive ensuite au FAP, ce qui accélère le colmatage.
Les conséquences d’un voyant FAP allumé
Rouler avec ce voyant antipollution actif expose votre véhicule à une spirale de dégradations mécaniques et financières :
- Baisse des performances moteur : Votre diesel perd de sa puissance et peine à accélérer correctement.
- Surconsommation de carburant : un FAP encrassé force le moteur à travailler plus dur et vous fait passer plus souvent à la pompe, ce qui signifie plus de budget à mettre dans le carburant
- Risque de colmatage complet : si vous ignorez les signaux, les alvéoles finissent complètement bouchées. Votre moteur bascule alors en mode dégradé pour se protéger.
- Refus au contrôle technique : l’opacité des fumées excessive constitue une défaillance majeure. Le technicien vous imposera une contre-visite dans les deux mois.
- Coût élevé de remplacement : le remplacement FAP coûte entre 800 et 2 500 euros selon les modèles. S’ajoutent les frais de main-d’œuvre qui font grimper l’addition.
Peut-on rouler avec le voyant FAP allumé ?
Le voyant moteur orange ne demande pas l’arrêt immédiat du véhicule. Contrairement aux témoins rouges, cette couleur vous laisse un peu de répit. Vous pouvez rejoindre un garage en roulant prudemment. Mais ne prenez pas cette alerte à la légère, car continuer indéfiniment avec un fap encrassé aggrave les dommages.
Votre moteur risque de basculer en mode dégradé après plusieurs dizaines de kilomètres. Dans ce mode de protection, impossible de dépasser les 3 000 tours par minute. Vous devez vous arrêter rapidement et appeler un professionnel. Si le voyant clignote simplement, vous disposez encore d’une marge pour tenter un décrassage moteur diesel par vous-même.
Que faire quand le voyant FAP s’allume ?
Lancer une régénération forcée en roulant
Vous devez d’abord tenter le décrassage moteur diesel par vous-même. Pour cela, laissez chauffer le moteur pour qu’il atteigne sa température de fonctionnement normale. Ensuite, roulez sur voie rapide ou sur autoroute.
Maintenez un régime moteur supérieur à 3 000 tours par minute (tr/min). Parcourez une distance d’une dizaine de kilomètres minimum pour augmenter la température des gaz d’échappement et brûler les suies accumulées dans le FAP.
Vérifier les niveaux essentiels
Contrôlez impérativement le niveau de carburant dans le réservoir avant toute opération. Une absence d’additif ou une faible quantité de carburant compromet directement la capacité du moteur à lancer la procédure de nettoyage.
Passer à la valise diagnostic
Si la régénération en roulant échoue, le défaut est probablement plus complexe. La valise diagnostic devient alors nécessaire pour lire les codes d’erreur précis. Cet outil électronique permet d’identifier une panne de capteur ou un niveau d’encrassement critique. Le diagnostic est obligatoire avant d’envisager toute intervention sérieuse.
Faire appel à un garage
Si le diagnostic confirme un colmatage avancé, une intervention professionnelle s’impose. Le garage peut réaliser un décrassage en utilisant des machines spécifiques ou des solvants. Un nettoyage professionnel est toujours préférable au remplacement FAP coûteux. Si le voyant persiste malgré deux tentatives de nettoyage, le remplacement devient inévitable.
Comment éviter que le voyant FAP ne se rallume ?
Quelques habitudes simples protègent votre filtre à particules sur la durée.
- Effectuez des longs trajets en prenant l’autoroute au moins une fois par mois pendant 20 minutes.
- Utilisez du carburant de bonne qualité pour limiter la production de suie. Évitez les stations discount qui proposent du carburant bas de gamme.
- Entretenez le moteur selon le calendrier du constructeur pour préserver l’ensemble du système.
- Surveillez les signes d’encrassement précoce. Une fumée noire à l’échappement, une consommation en hausse ou des pertes de puissance doivent vous alerter.
Le FAP et le contrôle technique : ce qu’il faut savoir
La réglementation française impose des contrôles stricts sur les émissions polluantes. Le technicien mesure l’opacité des fumées de votre diesel avec un opacimètre. Et si les valeurs dépassent les seuils autorisés ou restent instables, vous obtenez une contre-visite obligatoire. Un voyant FAP allumé lors du passage garantit presque un refus.
Le contrôleur technique recherche toute trace de manipulation ou de désactivation du FAP. Le retrait ou la modification du FAP diesel est strictement illégal et expose le propriétaire à des sanctions lourdes et à un refus définitif.
Où faire nettoyer ou changer son FAP ?
Dans un garage spécialisé ou concessionnaire
Les garages spécialisés et concessionnaires possèdent l’équipement haut de gamme pour traiter votre FAP. Les techniciens maîtrisent les spécificités de chaque modèle de véhicule et peuvent identifier précisément une panne complexe ou un capteur défaillant.
Leurs machines à hydrogène nettoient l’intégralité du circuit d’admission et d’échappement en un seul traitement. Comptez entre 200 et 500 euros pour un nettoyage complet. Le remplacement atteint facilement 1000 euros ou plus selon la marque avec des pièces d’origine ou de qualité équivalente.
Dans des centres auto
Les centres auto comme Norauto, Feu Vert ou Vroomly proposent des prestations plus accessibles. Ils pratiquent la régénération thermique ou chimique à prix compétitifs. Leurs forfaits tout compris incluent le diagnostic à la valise, le nettoyage du FAP et l’effacement des codes d’erreur. Comptez entre 80 et 200 euros pour une régénération forcée.
Ces enseignes utilisent des produits comme Wynn’s ou Bardahl qui injectent un solvant puissant directement dans le filtre. L’avantage : des tarifs transparents affichés dès la prise de rendez-vous. Vous pouvez même réserver en ligne et comparer les prix entre différents centres proches de chez vous.