Vous envisagez des pneus 4 saisons pour simplifier l’entretien de votre véhicule ? Attention, ce choix peut compromettre votre sécurité et engendrer des coûts inattendus. Découvrez pourquoi ces pneus polyvalents ne sont pas toujours la meilleure option.
Adhérence réduite sur neige et verglas
Les pneus 4 saisons, même certifiés 3PMSF, n’égalent pas les performances des pneus hiver sur la neige ou le verglas. Les pneus 4 saisons, même certifiés 3PMSF, n’égalent pas les performances des pneus hiver sur la neige ou le verglas. Des tests montrent une augmentation de la distance de freinage pouvant aller jusqu’à 15 % par rapport aux pneus hiver spécialisés.
Sur routes verglacées, les pneus 4 saisons augmentent la distance de freinage et compliquent l’évitement des obstacles. En virage, le risque de décrochage est plus élevé, surtout à vitesse soutenue sur sol gelé ou détrempé. Le manque d’adhérence accentue le sous-virage et rend la reprise de trajectoire plus difficile, même avec une conduite prudente.
Usure accélérée en conditions chaudes
En été, la gomme des pneus 4 saisons chauffe rapidement, ce qui accélère leur usure et réduit leur durée de vie. Ils atteignent rarement les 40 000 km d’un bon pneu été. Plus la température grimpe, plus le caoutchouc se ramollit, et plus la bande de roulement s’efface rapidement.
Résultat : des remplacements plus fréquents et une facture plus salée que prévu, malgré un prix d’achat parfois attractif.
Résistance au roulement et consommation de carburant
La résistance au roulement est la force qui s’oppose au mouvement du pneu lorsqu’il roule sur une surface. Et les pneus 4 saisons ont une résistance au roulement plus élevée que les pneus été.
Cette friction accrue peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant comprise entre 3 % et 5 %. Au-delà de l’aspect économique, une consommation plus élevée augmente aussi l’émission de CO2.
Au fait, qu’est-ce qu’un pneu 4 saisons ?
Un pneu 4 saisons combine les caractéristiques des pneus été et hiver pour offrir une performance acceptable toute l’année. Sa gomme est conçue pour rester souple à basse température et résistante à la chaleur, mais sans exceller dans aucune condition spécifique. Sa bande de roulement intègre des lamelles pour l’adhérence sur neige et des blocs rigides pour la stabilité sur sol sec.
Marquages (les normes européennes) à connaître
Voici les marquages pour identifier un pneu 4 saisons :
- M+S (Mud + Snow) : Indique une adaptation à la boue et à la neige, sans garantie de performance spécifique.
- 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) : Symbole d’une montagne à trois pics avec un flocon de neige, certifiant une performance minimale sur neige.
Depuis le 1ᵉʳ novembre 2024, seuls les pneus estampillés 3PMSF seront admis, selon la loi Montagne.
Quelle est la durée de vie des pneus 4 saisons ?
La longévité de ces pneumatiques est souvent inférieure à celle des pneus dédiés (été ou hiver). Les tests indiquent une longévité moyenne de 25 000 à 60 000 km, soit entre deux et trois ans selon l’utilisation. La moyenne fréquemment constatée est de 30 000 km.
Peut-on vraiment rouler toute l’année avec des pneus 4 saisons ?
Techniquement oui, il est possible de rouler toute l’année avec des pneus 4 saisons. Cependant, même s’ils offrent une polyvalence, ils ne sont jamais aussi performants que des pneus été ou hiver dédiés dans leurs conditions optimales.
Dans quels cas les pneus 4 saisons peuvent-ils être une solution ?
Malgré leurs limites, les pneus 4 saisons peuvent être une option viable pour certains profils de conducteurs :
- Conducteurs urbains : idéaux pour ceux qui roulent principalement en ville ou sur des routes avec des variations climatiques modérées, sans neige épaisse ou canicules extrêmes.
- Régions au climat tempéré : adaptés aux zones où les hivers sont doux (peu ou pas de neige) et les étés sans canicules intenses. Ils gèrent efficacement les épisodes neigeux occasionnels et les pluies fréquentes.
- Automobilistes soucieux de leur budget ou de la commodité : pour ceux qui veulent éviter la contrainte de la permutation saisonnière et du stockage d’un second jeu. Le coût initial d’un seul jeu de pneus 4 saisons est généralement inférieur à l’achat de deux jeux dédiés.
Comparatif : pneus été, hiver et 4 saisons
| Caractéristiques | Pneu Été | Pneu Hiver | Pneu 4 Saisons |
|---|---|---|---|
| Composition de la gomme | Rigide, moins de caoutchouc/silice | Tendre, plus de caoutchouc/silice | « Entre-deux », plus de caoutchouc que le pneu été |
| Type de sculpture/lamelles | Peu profondes, peu de lamelles | Profondes, nombreuses lamelles (1500-2000) | Plus de lamelles que l’été, motifs profonds, barrettes longitudinales |
| Température optimale d’utilisation | > 7°C | < 7 °C (jusqu’à -20 °C) | – 10 °C à +30 °C |
| Adhérence sur sec/chaud | Excellente | Faible (gomme durcit) | Moyenne, moins bonne que l’été |
| Adhérence sur route mouillée | Très bonne | Très bonne | Bonne, minimise aquaplaning |
| Adhérence sur neige/verglas | Très faible | Excellente | Moyenne, inférieure à l’hiver |
| Résistance au roulement | Faible | Moyenne élevée | Élevée |
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